キャリパー交換 [シビック]
近くを通ったので、久しぶりにカレッツァに行きました。
無限のブレーキフルードは高スペックですが、高価で、個人向に売っていないので、Wako’ｓ SP4を入手しました。
というのも、少し前に、いわゆるビッグキャリパーに交換して、フルードを使い切ったので追加しました。
SPOON SPORTSの6ポッドモノブロックキャリパーです。
あまり考えて選択したのではないのですが、FK7の実車で開発しているところとか、製造がNISSIN（ニッシンブランド時代はホンダの子会社でした）だからとか、ですかね。
ローターも専用で、Φ312で30㎜大径になりました。キャリパーもローターもとっても重いです。
リアパッドは純正形状ですが、フロントとともにサーキットタイプを選択しました。
純正ホイルから変更した、レイズのTE37の1本の重量は8.8㎏なので、純正比、3.8㎏軽量化しました。タイヤ込では、24.0㎏から20.2㎏となったので、タイヤ脱着も楽になりました。
リアのバネ下重量はホイルの軽量化分がそのまま減少したので、乗り心地は若干良いかも？と思うのですが、ロードノイズは若干増えた気もします。
一応走行もしたので、結果は後ほどに。
無限のブレーキフルードは高スペックですが、高価で、個人向に売っていないので、Wako’ｓ SP4を入手しました。
というのも、少し前に、いわゆるビッグキャリパーに交換して、フルードを使い切ったので追加しました。
SPOON SPORTSの6ポッドモノブロックキャリパーです。
あまり考えて選択したのではないのですが、FK7の実車で開発しているところとか、製造がNISSIN（ニッシンブランド時代はホンダの子会社でした）だからとか、ですかね。
ローターも専用で、Φ312で30㎜大径になりました。キャリパーもローターもとっても重いです。
リアパッドは純正形状ですが、フロントとともにサーキットタイプを選択しました。
純正ホイルから変更した、レイズのTE37の1本の重量は8.8㎏なので、純正比、3.8㎏軽量化しました。タイヤ込では、24.0㎏から20.2㎏となったので、タイヤ脱着も楽になりました。
リアのバネ下重量はホイルの軽量化分がそのまま減少したので、乗り心地は若干良いかも？と思うのですが、ロードノイズは若干増えた気もします。
一応走行もしたので、結果は後ほどに。
おぉー！SPOONですか！
TE37のホイールもカッコイイですね^^
by まさ (2021-10-10 09:44)
まささん、ノーマルで乗るつもりだったのですが、やっちまいました(笑）
by torneo (2021-10-10 20:34)