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重整備 [アコード]

車検時には部品が無くて作業できなかった、クラッチ、エンジンマウント、シャフトブーツを交換しました。もちろん、プロのメカニックによるディーラーにて整備をお願いしました。
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クラッチは減ってはいないと思っていたし、実際摩耗はしていなかったのですが、切れない感じがあって、シンクロがヘタっているのかも知れないけれども交換しました。
エンジンマウントは、1個切れていたのでへたりは同様なはずなので全数交換をしました。
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シャフトブーツは、少しグリスが出始めているレベルでしたが、切れてからでは面倒なのでこれも全部交換です。
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作業していただいた部品表です。久しぶりに大量です。

ギアオイルの交換は必須なので、ついでにエンジンオイル、ブレーキ、クラッチオイルも交換してもらいました。
油脂類は持ち込みで、Mobil-1 5W-40、Wako's RG7590LSD、Wako’sのフルード(銘柄?)のセットです。フィルターは純正交換でした。メータ読み185000㎞ 実走行233000㎞です。
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交換後はクラッチが軽くなって、足首で操作できるようになりました。少し走行後、LSDが激しくチャタリングしましたがさらに走行していたらなじんだのか今は止まっています。また、なぜか、空気圧やダンパーは同じセッティングなのにリアが硬く感じてやや跳ねたりと、大きくいじると車が落ち着くまでやや不安定になりますね。何か理由はあるんでしょうけど不思議なものです。
まだアルミテープチューンは効いていて、ボディのしっかり感は維持しています。リアダンパーにも貼ってみようかな?
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ALテープ [アコード]

懸案のアルミテープチューンをやってみました。
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久しぶりにフロントバンパーを外しました。
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バンパー内側の角部に貼り、リアバンパーも同じような位置に貼ってみました。

定番位置の、コラム下と
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フロントガラス。この後、下角部は、小さめの目立たないものに貼り換えました。
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空気がもろ当たりするプラスチック部としてのカーボンボンネットと、
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気分でリアウイングとサイドミラーにも。
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さて、効果は?ですが、一般道を普通に走る分には、室内が静かになって、さらに直進性も良いように感じます。車全体としては剛性が上がったかのように、何となくとも思えるし、はっきり違うようにも思えます。
外観の変化はほとんどないし、市販のテープを貼るだけだし、十分モトの取れるチューニングでした。
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ただしこのところ、買い物カーに専念しているためか、エンジンもミッションも調子がイマイチです。

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hdd [ガジェット]

古いPCやHDDが溜まってきて、処分できずにいましたが、お盆休みに一挙に廃棄しました。

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起動しないHDDは分解してプラッタを外してそれぞれ廃棄。Maxster 250GBが3台で2台は起動しませんでしたが、まあ使い方の問題でしょうね。

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起動できるものは、OS標準装備のDiskpartで1台ずつ、上書き消去しました。cipherは3回上書きで時間がかかるのでやめました。この辺りはWEBの情報を参照しています。
8台のHDDを消去するのに2日かかりましたが、放置するだけなのでのんびりやってました。

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HDDの接続はいつ買ったかわからない接続キットで。IDE/sATA両方使えていまでも便利です。
新ガジェットは、Vesselの電動ドライバー。実は買ってから使う機会がなかったのですが、普通のドライバーと同じで形状でPCのふた開けたり閉めたりはスピーディーです。
PCは○○○オフさんに引き取っていただき、無事処分完了しました。

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UPS [ガジェット]

このところ停電があったりして、この機会にとUPSを導入してみました。
OMRON製BW100T/55Tの鉛蓄電池のタイプです。
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TEPCOのHPみると、原因不明の停電が多いんですね。

いくつかメーカーがありますが、日本メーカー(中国製)で、バッテリの回収サービスがあるとか、io dataのNASがシャットダウンできるとか、結構適当に選びました。長寿命のLiイオン電池タイプもあるようですが、まずは実績のある鉛電池にしてみました。

PCのシャットダウンアプリがダウンロードでき、アプリからUPSのモニターも可能です。
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PCの電源スペックは、500W+200Wくらいなので、610Wまでの100Tを選択したのですが、PC2台起動時のたぶん50%くらいの稼働率、定常的には30%程度で20分電池駆動できるとの表示です。停電のほとんどは5分以内に復旧するだろうと、5分間駆動してからシャットダウン動作する設定にしました。

BW55Tは、別場所のNASや150WのTV、全録機やビデオなど用ですが、こちらもおそらく30%程度の稼働率です。

導入してみた感想としては、バッテリ駆動での安心感は得られますが、通常時は単にAC-ACコンバーターとして電力消費を増やしただけとも思います。
と記事を書きながら、そういえばUPSってなんの略だろうとかねてから思っていましたが、Wikiによれば、UPS (Uninterruptible Power Supply) でした。なるほど。
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9回目 [アコード]

おそらく9回目と思われる車検をさかのぼる4月に取得しました。
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追加でお願いした作業は、3つでしたが結果は以下のようになりました。
1.クラッチ交換:部品無く、中止
  摩耗しているわけではないので、だましだまし部品入荷待ち
2.リアキャリパー交換:OK
  部品がなかったらアウトだったので助かりました。
3.エンジンマウント交換:1個のみ交換
  ゴムがちぎれている前側のみ車検上の理由で交換。1個部品無く、全交換は中止。

古い車なのと、一時東北地方を走ったことがあるので、ボルトの固着でメカニックさんに苦労をかけてしまいました。
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マウント固定ボルトが折れて、抜くのが大変だったようですが、エンジンを下ろさずやり切ったとのこと。さすがプロです。

自分でやった追加作業は、左右の車高調整を試みましたが、5㎜程度の左下がりなので中止。左のタイコが車止めに当たるので、強化ブッシュに交換してみました。
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タイコのボルト穴分ずらそうと思って外しましたが、全然余裕なしでできませんでした。新品のキャリパーがまぶしいです。
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強化ブッシュを買いに行ったら、CF4に適合するエアコンフィルタが奇跡的にあったのでこれも交換。赤いのが以前のものですが、それほど汚れていませんでした。
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さらに次いでに、自転車のタイヤチューブとブレーキシューの交換。さらっとできると思ったら、リムのナットは自動車には使用しない15㎜でした。久しぶりにシマノのボトムブラケット用工具を引っ張り出しました。
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メーター交換の差分を入れると、もうすぐ230000kmです。
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大井さんのYoutubeを見ていたら、ジムカで200000㎞オーバーの車を使っている方がいました。B16Bに比べれば丈夫とはいえないかも知れないF20Bですが、でも、まだまだ行けるかなと思い直しました。
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